ヘリテイジミュージアム ’64年製 BMC モーリスミニクーパーS MkⅠ
“クーパーS”は、コンペティションシーンでの勝利を目的に作られた特別な存在だ。ここに登場する’64年式のクーパーSは、オリジナルの雰囲気を保ちながらも、当時のコンペティションカスタムを取り入れた、味わい深い１台なのである。
まるで長年連れ添ってきた相棒のような雰囲気が漂う
クラシックミニのなかでも、特別な存在であるのが“クーパーＳ”。アレック・イシゴニスによって生み出されたミニというクルマだが、その開発段階から協力していた自動車エンジニアであるジョン・クーパーにより登場したチューニングモデルがクーパーなのだ。これをベースに、コンペティションシーンでのさらなる活躍を目指して作られたのが“クーパーＳ”であり、現代でいえばエボリューションモデル的な存在だったのである。
そのクーパーＳに、２台続けて乗り継いでいるのが、オーナーの森均さん。しかも、クーパーＳの以前はイノチェンティ・ミニを所有していたということからも、走りを重視したミニ選びをしてきたのであろうことは想像するに容易い。事実、現在所有している’64年式のクーパーＳは、随所に走りを意識しカスタムを実施している。前後に装着するスタビライザー、ネガティブキャンバーが付けられたフロントのウイッシュボーン、そして超軽量なマグネシウム製のミニライトホイールには、DUNLOP RACINGのCR65 MARK V 204というレーシーな10インチタイヤを履かせている。まさに’60年代のコンペティションシーンを彷彿させるスタイルに仕上げているのだ。そんな時代背景を重視したカスタマイズを行なっている森さんのクーパーＳだが、エンジンは当時のワークスユニットの主流であった1293ccではなく、1370ccという現代の技術によって可能になった大排気量が与えられている。
右/ ホイールはミニライト。材質は軽量なマグネシウムでサイズは当然のことながら10インチ。これに履かせているタイヤはDUNLOP RacingCR65 MarkⅤ 204。
右/ ステアリングはパディ・ホップカーク製の小径レザー。インパネには9000rpmからレッドゾーンとなる、クロノモトリックのアナログタコメーターを追加している。
右/ フューエルタンクは’66年までオプション扱いであった25L×2のツイン仕様。航続距離が大幅にアップすることからも、ラリーや耐久レースで重宝されたアイテムだ。
HISTRY
サー・アレック・イシゴニスと友人関係にあり、自動車技術者であったジョン・クーパー。氏がチューンナップしてCOOPER を名乗るミニが登場したは’61 年のこと。そして’63 年には1071cc の排気量とした“クーパーS”がデビューし、’64 年には997cc のクーパーS を追加。これと同じくして、最速となる1275cc の排気量を持つクーパーS も登場。’67 年にはMk Ⅱへ、’70 年にはMkⅢへと発展し、’71 年の3 月までクーパーSは生産された.
27 歳のときに購入したイノチェンティ・ミニを皮切りに、Mk ⅢのクーパーS、そして現在のMk Ⅰへと乗り継いできたオーナーの森均さん。’60 年代当時のレーシングカスタムを実施しながら、オリジナルを逸脱しないモディファイを信条としている。
